新發(fā)展格局下現(xiàn)代物流業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)
2023-07-26
01 行業(yè)宏觀情況分析
數(shù)據(jù)顯示，自2016年至2022年，全國社會物流總額仍舊逐年增長，我國物流市場規(guī)模已經(jīng)連續(xù)7年位居全球第一。2022年，我國社會物流總額達(dá)347.6萬億元，同比增長3.4%，從結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用9.55萬億元，增長4.0%；保管費(fèi)用5.95萬億元，增長5.3%；管理費(fèi)用2.26萬億元，增長3.7%，可見運(yùn)輸物流是經(jīng)濟(jì)循環(huán)“大動(dòng)脈”。
數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會官網(wǎng)（僅供參考）。
在運(yùn)輸物流中，大宗商品物流成為消耗我國物流運(yùn)力的主力，物流的運(yùn)量占到全部物流總運(yùn)量的90%以上，其中運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐烦Ｒ姙槊禾?、鋼鐵、糧食、礦石、礦建材料等。
我國地域遼闊，山川河流縱橫，大宗商品物流的運(yùn)輸又常用水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式。
02
行業(yè)相關(guān)政策分析
近些年來，為了推進(jìn)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，我國陸續(xù)發(fā)布了一系列相關(guān)政策——
比如2021年年初，中共中央和國務(wù)院發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，強(qiáng)調(diào)強(qiáng)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)制造、商貿(mào)金融等跨行業(yè)合作，發(fā)展交通運(yùn)輸平臺經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)，支持交通裝備制造業(yè)延伸服務(wù)鏈條，推動(dòng)交通運(yùn)輸與生產(chǎn)制造、流通環(huán)節(jié)資源整合等內(nèi)容；再如今年年初，交通運(yùn)輸部辦公廳會同發(fā)展改革委辦公廳、財(cái)政部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)解決當(dāng)前“綠色通道”突出問題》中有提到目前需要聚焦當(dāng)前存在的突出問題，重點(diǎn)解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品具體品種識別問題，進(jìn)一步細(xì)化“新鮮”、“深加工”、“整車合法”等認(rèn)定尺度。
我國交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)政策。
除此之外，部分省市為了響應(yīng)國家號召，積極推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，出臺了各種利好政策，鼓勵(lì)物流運(yùn)輸行業(yè)的快速高效發(fā)展。比如山西省發(fā)布的《山西省推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作實(shí)施方案（2022—2025年）》健全交通運(yùn)輸綠色發(fā)展政策，鼓勵(lì)各級各部門出臺支持多種運(yùn)輸方式協(xié)同、提高綜合運(yùn)輸效率、便利新能源和清潔能源車輛通行等方面政策；再如本月廣西壯族自治區(qū)發(fā)布的《廣西大件運(yùn)輸管理服務(wù)提質(zhì)提效三年（2023—2025年）行動(dòng)方案》，將用三年時(shí)間推動(dòng)大件運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)、監(jiān)管提效，壓實(shí)“最初一公里”和“最后一公里”監(jiān)管責(zé)任。
部分省市交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)政策。
這諸多政策目的都在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸物流健康可持續(xù)發(fā)展。
03
我國現(xiàn)代物流面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
疫情時(shí)代已過去，經(jīng)濟(jì)回暖勢頭開始出現(xiàn)，我國現(xiàn)代物流韌性強(qiáng)、潛力大、活力足，融合創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展的基本面沒有改變，但也面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國物流與采購聯(lián)合會黨委書記、會長何黎明在《扎實(shí)推進(jìn)中國式現(xiàn)代化物流體系建設(shè)》一文中強(qiáng)調(diào)，2023年是全面貫徹落實(shí)黨的二十大精神的開局之年，是“十四五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年，也是優(yōu)化調(diào)整疫情防控政策后第一年，中國式現(xiàn)代物流體系建設(shè)必將抓住新的機(jī)遇，邁開新步伐，展現(xiàn)新作為。
機(jī)遇：
現(xiàn)代物流發(fā)展機(jī)遇有四——
一是需求規(guī)模擴(kuò)張。隨著疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體回升，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)物流、居民消費(fèi)和進(jìn)出口物流需求將出現(xiàn)較快復(fù)蘇勢頭。
二是基礎(chǔ)設(shè)施效能提升。產(chǎn)業(yè)集聚、鄉(xiāng)村振興、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，國家和各地方都圍繞物流基礎(chǔ)設(shè)施需求，調(diào)整布局，升級改造，完善功能，提高綜合利用水平。
三是供應(yīng)鏈提檔升級。隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系深入發(fā)展，現(xiàn)代物流需要深度融入先進(jìn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)以及金融服務(wù)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與安全水平。
四是政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。黨中央、國務(wù)院前期推出的一系列援企紓困政策將會逐步落地見效，并將有接續(xù)政策陸續(xù)出臺。
挑戰(zhàn)：
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，雖然有大好的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也對現(xiàn)在物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)起了新的挑戰(zhàn)。
一是物流成本上升。物流運(yùn)行所必須的土地、燃油、人工等各項(xiàng)成本大概率總體上還會高位運(yùn)行，物流企業(yè)將面對高成本、低收費(fèi)、優(yōu)服務(wù)、強(qiáng)競爭的市場環(huán)境。
二是物流運(yùn)作對環(huán)境要求更高。美麗中國建設(shè)要求發(fā)展綠色低碳物流，包括“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”、多式聯(lián)運(yùn)、綠色運(yùn)輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色配送等。
三是供給結(jié)構(gòu)調(diào)整后更需要物流企業(yè)提質(zhì)增效降本。隨著產(chǎn)業(yè)升級、消費(fèi)升級，全社會對物流供給質(zhì)量也會提出新的更高要求。物流企業(yè)必須進(jìn)一步提質(zhì)增效降本，努力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。
四是物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、物流平臺、智慧物流，成為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心競爭力，數(shù)據(jù)成為物流企業(yè)的核心資源。
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在時(shí)代背景之下，中國企業(yè)之間的競爭在加劇，與此同時(shí)，又有越來越多的中國企業(yè)融入到全球產(chǎn)業(yè)鏈中，這也讓中國企業(yè)在本鄉(xiāng)和世界范圍內(nèi)與外商的競賽更進(jìn)一步，而這都將對我國的物流業(yè)提出更高的要求。
因此，在新的環(huán)境下，企業(yè)有必要掌握好現(xiàn)代物流的開展趨勢，運(yùn)用先進(jìn)的辦理技能和信息技能，增強(qiáng)物流作業(yè)的辦理才干和立異才干，提高自己的競賽力，才能在世界競爭獲有一席之地。